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关于钱塘江大桥
钱塘江大桥的故事提起钱塘江大桥，人们就会想到原九三学社中央名誉主席、中国科学院院士、著名桥梁专家茅以升。
茅以升自己也曾在多年后回忆：“自1919年12月，我归国为社会服务，在几十年的征程中，我所做的工作最引人注目的就是主持建造钱塘江大桥工程”。
钱塘江大桥建成于抗日烽火之中，它不仅在中华民族抗击外来侵略者的斗争中书写了可歌可泣的一页，也是我国桥梁建筑史上的一座里程碑，同时它也是我国桥梁工程师的摇篮。
而这座大桥经历的一段传奇，却是最令人难忘的。
上世纪30年代，正在兴建中的浙赣铁路要与沪杭铁路衔接，需在钱塘江上架设一座大桥。
1934年，时任钱塘江大桥桥工处处长的茅以升，受命开始主持这第一座由中国人自己修建的钢铁大桥工程。
之前，在中国的大川大河上，虽已有一些大桥，但都是外国人造的：济南黄河大桥是德国人修的，蚌埠淮河大桥是美国人修的，哈尔滨松花江大桥是俄国人修的……可以想象，茅以升担负着一项前所未有的重任，他要用自己的智慧来证明中国人有能力建造现代化大桥。
钱塘江又称钱江，地处入海口，潮水江流，汹涌澎湃，风波甚为险恶，其潮头壁立的钱江潮与随水流变迁无定的泥沙是建桥的两大难题。
茅以升在造桥过程中，克服了许许多多的困难，他曾采用“射水法”、“沉箱法”、“浮远法”等，解决了建桥中的一个个技术难题。
保证了大桥工程的进展，
至1937年，大桥快要竣工之际，上海“八一三”战争爆发了！钱塘江大桥还未交付使用就先经受了抗日战火的洗礼。
茅以升说，在“八一三”的第二天，即8月14日就有三架日军飞机来工地轰炸，当时他正在6号桥墩水下30公尺的沉箱里和几个工程师及监工员商量问题，忽然沉箱里电灯全灭，一片黑暗，原来因日军飞机轰炸，工地关闭了所有的电灯。
这次日机轰炸是江、浙一带的第一次。
工程未完，战火已烧到了钱塘江边，此时江中的桥墩，还有一座未完工，墩上的两孔钢梁无法安装，在此后的40多天里，建桥的工人们同仇敌忾，以极大的爱国热情，冒着敌人炸弹爆炸的尘烟，夜以继日地加速赶工，1937年9月26日清晨，第一列火车从大桥上通过。
在通车的当日，运送大批军火物资的列车就开始陆续从这座大桥上通过了。
此后，上海的抗战形势一天比一天吃紧。
同年11月16日下午，南京工兵学校的一位教官在桥工处找到茅以升，向他出示了一份南京 *** 绝密文件，并简单地介绍了当前十分严峻的形势后说：“如果杭州不保，钱塘江大桥就等于是给日本人造的了！”南京 *** 的文件上，要求炸毁钱江桥，这是不得已而为之的事。
南京来人还透露，炸桥所需炸药及爆炸器材已直接由南京运来，就在外边的汽车上。
集两年半心血建成的大桥，铁路刚刚通车，就要自己亲手去炸毁它，这真是一件痛心的事情，茅以升经历着一生中最痛苦的时刻。
同工程技术人员商量和慎重考虑后，最后订下了炸桥方案。
当天晚上，所有的炸药就都安放到了南岸第二个桥墩内和五孔钢梁的杆件上，100多根引线，从一个个引爆点连接到南岸的一所房子里，只等一声命令，就把大桥的五孔一墩全部炸毁。
11月17日凌晨，茅以升接到浙江省 *** 的命令，因大量难民涌入杭州，渡船根本不够用，钱塘江大桥公路部分必须于当天全面通车。
浙江省 *** 此时也不知道大桥上刚刚装置了炸药，因此事是高度保密的。
大桥公路的路面早在一个多月前就已竣工了，只因怕敌机轰炸，尚未开放，现在何以又叫通车呢？原来，杭州三廊庙到西兴的过江义渡，平时每天就有一、二万人来往，上海战事爆发后，过江的人更多了，渡江的船本来就不够用，不意在16日又因故沉没了一只，等待过江的人太多，加上战事更紧，形势严重，迫不得已省 *** 才决定开放大桥。
当日，大桥全面通车，这一天，得到消息的人们，从杭州、宁波远道而来，成千上万的群众来到六和塔下的钱塘江边，甚至连六和塔上也都站满了人。
第一辆汽车从大桥上驶过时，两岸数十万群众掌声雷动，场面十分感人。
但有谁能知道，数百公斤炸药此时就安置在桥身上，这座由中国人自己设计施工建造的大桥在落成之日，竟然就已面临着被炸毁的命运！
12月22日，日军进攻武康，窥伺富阳，杭州危在旦夕了。
钱江大桥上南渡的行人更多，固不必说，而铁路方面，上海和南京之间已不能通车，钱江大桥成了撤退的唯一通道，据当时的铁路局估计，22日这一天有300多台机车和超过2000节客货车通过大桥。
第二天，1937年12月23日，日军开始攻打杭州，当天下午1点多钟，茅以升终于接到命令：炸桥。
下午3点，炸桥的准备工作全部就绪。
他站在桥头看着桥上的黑压压涌过来的难民，心头涌起对日寇无比的愤怒。
傍晚5时，日军骑兵扬起的尘烟已然隐隐可见，茅以升命令关闭大桥，禁止通行，实施爆破！
随着一声巨响，这条1453米的卧江长龙被从六处截断。
这座历经了925天夜以继日的紧张施工，耗资160万美元的现代化大桥，仅仅存在了89天。
大桥炸毁的这一天晚上，茅以升在书桌前写下了八个字：“抗战必胜，此桥必复”；并赋诗一首，“斗地风云突变色，炸桥挥泪断通途，五行缺火真来火，不复原桥不丈夫”。
大桥炸毁后，桥工处全部撤退，茅以升带着在钱塘江大桥建设过程中的所有图表、文卷、相片等14箱重要资料一起撤退。
整个抗日战争时期，茅以升一家在躲避战乱的路途中舍弃了许多家什，却将这些珍贵的资料尽数保存下来，解放后移交给上海铁路局和浙江省档案馆，成为 重点档案中的珍品，并为探明杭州市水文情况及建设钱江二桥节省了大量资金。
这是后话。
抗日战争胜利了，茅以升又受命组织修复大桥，1948年3月，全部修复工程结束，钱塘江大桥又重新飞跨在钱塘江的波涛之上。
至此，茅以升主持的钱江大桥工程,前后14年，经历了建桥、炸桥、修桥三个时期，这是古今中外建桥史上从未有先例的事情。
1934年11月11日,钱塘江大桥开工兴建。
39岁的茅以升受命担任钱塘江大桥的总设计师、总工程师。
这是中国人自己设计和建造的第一座现代化大桥,
钱塘江大桥在杭州市六和塔附近。
横贯钱塘江南北，是连接沪杭甬、浙赣铁路的交通要道。
1934年8月8日开始动工兴建，1937年9月26日建成。
是我国著名桥梁专家茅以升主持设计建造的第一座铁路、公路两用双层大桥。
桥长一千四百五十三米，分引桥和正桥两个部分。
正桥十六孔，桥墩十五座。
上层公路桥，宽六点一米，两侧人行道各一点五米。
大桥建成未及三个月，日军铁蹄踏上北岸桥钱塘江大桥
位于浙江省杭州市西湖之南，六和塔附近的钱塘江上，是我国自行设计、建造的第一座双层铁路、公路两用桥，横贯钱塘南北，是连接沪杭甬、浙赣铁路的交通要道。
大桥于1934年8月8日开始动工兴建，1937年9月26日建成，历时三年零一个月时间。
钱塘江大桥的建成不但极大地方便了钱塘江南北的交通，而且与六和塔一起构成了西湖风景名胜区南线宏伟壮丽的景观。
大桥全长1453米，分引桥和正桥两个部分。
正桥十六孔，桥墩十五座。
下层铁路桥长1322.1米，单线行车；上层公路桥长1453米、宽6.1米，两侧人行道各一点五米，雄伟壮观。
大桥如虹飞架南北，铮铮铁骨肩负重任。
钱塘江大桥的设计、建造主持者是当代桥梁专家茅以升博士。
为了完成建桥重任，茅以升毅然辞去北洋大学教席，只身来到杭州。
首次采用气压沉箱法掘泥打桩获得成功，打破了外国人认为“钱塘江水深流急，不可能建桥”的预言。
为中国人民长了志气。
由他主持制订的建桥方案不但切实可行，而且比美国桥梁专家华德尔提出的方案减少投资约二百万元，终于被当局采纳。
雄伟壮丽的大桥，抒发出中华儿女自立于世界民族之林的豪情壮志，而铭刻其中的“殚精竭智千日功，通车之日却炸桥”的扼腕痛心却使国人永志难忘。
1934年11月11日，钱塘江大桥开工兴建。
39岁的茅以升受命担任钱塘江大桥的总设计师、总工程师。
当时，日本军国主义侵略者的铁蹄已经践踏了我国东北地区，并对华北乃至整个中国虎视眈眈，妄图亡我中华。
茅以升尽管不是政治家，但他热爱祖国，对时局的忧患使他保持了清醒的头脑。
1937年7月7日，卢沟桥事变爆发。
茅以升有一种连他自己也不愿意正视的预感，作出了惊醒世人的重大决定——他在大桥南2号桥墩上留下一个长方形的大洞。
对于这个原设计中没有的重大改变，茅以升没有向任何人解释原因。
1937年8月13日，淞沪抗战终于爆发，整个9月、10月，淞沪抗战异常激烈。
战争的硝烟已经弥漫到杭州上空，钱塘江大桥的施工也进入了最紧张的阶段。
9月26日，钱塘江大桥的下层单线铁路桥率先通车。
茅以升期盼着上海能够阻挡住日军进攻的脚步，然而，持续了3个月的淞沪会战终以上海陷落结束，杭州也危在旦夕。
筋疲力尽的茅以升已经明显地感到他已无力把握这座大桥的命运。
11月16日茅以升接到南京 *** 命令：如果杭州不保，就炸毁钱塘江大桥。
茅以升在南2号桥墩留下的长方型大洞，其实就是预防这一时刻的来临。
当晚，茅以升以一个桥梁工程学家严谨、精准的态度，将钱塘江大桥所有的致命点一一标示出来。
整个通宵，100多根引线，从各个引爆点全部接到南岸的一所房子里。
怀着亲手掐死亲生婴儿一样的痛楚，茅以升一直陪伴着历经艰险建造起来的大桥，址到亲眼看到最后一根引线接好。
这是茅以升一生中最难忘、最难受、最难捱的一天，在事后来对家人的回忆诉说中，那种痛苦，那种无奈，真使他欲哭无泪。
11月17日，是茅以升多么渴望却又没敢指望的大桥全面通车的第一天，当第一辆汽车从大桥上驶过，两岸数十万群众使劲鼓掌，掌声经久不息。
茅以升后来回忆说：“所有这天过桥的十多万人，以及此后每天过桥的人，人人都要在炸药上面走过，火车也同样在炸药上风驰电掣而过。
开桥的第一天，桥里就先有了炸药，这在古今中外的桥梁史上，要算是空前的了！”
1937年12月23日下午1点，茅以升终于接到命令：炸桥。
下午5点，日军的先头部队已隐约可见，人群被强行拦阻，所有的引线都点燃了。
随着一声巨响，钱塘江大桥的两座桥墩被毁坏，五孔钢梁折断落入江中。
总长1453米、历经925个日日夜夜、耗资160万美元的钱塘江大桥，最终在通车的第89天瘫痪在日寇侵略的烽火中。
日军士兵友永河夫在硝烟弥漫中，拍下了炸毁后的钱塘江大桥。
几十年后，友永河夫来到北京，带着对战争的忏悔，将他拍摄的这张照片亲手交到了茅以升的手中。
大桥炸毁的这一天晚上，透过苍茫暮色，茅以升先生凝视着由他一手炸毁的大桥残影，看着江北岸愈来愈亮的火光，茅以升满腔悲愤地在书桌前写下8个字：“抗战必胜，此桥必复”。
他的愿望直到全国解放之后的1953年才得以实现。
如今，杭州段的钱塘江上耸立着六座大桥，钱江二桥、钱江三桥、钱江四桥……，唯独钱塘江大桥桥名不改，巍然屹立在月轮山前。
大桥北堍，竖起了茅以升的全身铜像，人们永远怀念这位中国杰出的桥梁专家、深沉的爱国主义者，人们也不会忘记钱塘江大桥的这一段惨痛的传奇历史。
2006年05月25日，钱塘江大桥被国务院批准列入第六批全国重点文物保护单位名单。
头， *** 军队下令炸毁，直至抗战胜利后修复通车。
该桥曾养甫和钱塘江大桥
1937年9月，在全面抗战的隆隆炮火声中，钱塘江大桥——第一座
由中国人自行设计建设的铁路、公路两用桥终于飞架于钱江南北。
作
为大桥的设计者和建桥的主持人——著名桥梁专家茅以升，他的名字
从此和钱塘江大桥紧紧地联系在一起，然而另一个建筑的关键人物，
人们却比较陌生了，他就是建桥的倡议者、促成者和组织者，时任浙
江省 *** 建设厅长的曾养甫。
在钱塘江上建桥，是人们千百年来的梦想。
然而，真要在江上
“安桥”又谈何容易，单从技术上来说就有两大难题，一是钱塘江江
底的流沙有40米厚，随着水流冲刷，江底变迁莫测，因此，多少年来
杭州民间就有“钱塘江无底”的传说。
另一个当然是举世闻名的钱江
潮了。
因此在钱塘江上造桥，可谓难上加难。
然而却有一个人不信邪，他就是当时浙江省建设厅长曾养甫。
曾
养甫，广东平远人，1923年毕业于北洋大学，旋赴美留学，1925年获
匹茨堡大学工学学士学位。
回国后，曾辅佐 *** 元老张静江，担任
过南京 *** 建设委员会副委员长。
曾养甫是1931年12月出任浙江省建设厅长的。
他到任之后，根据
浙江的实际，计划以发展交通为重点，决意知难而进，建造钱塘江大
桥。
为了掌握建桥的第一手资料，他先在建设厅内组建专门委员会，
延揽专家，从事研究及钻探工作，历时六个月，收集了大量的水文、
气象和地质资料，经过专家多次论证，通过了建桥的可行性报告。
曾养甫随即将建桥意见报告省 *** ，得到 鲁涤平的支持，建
桥计划顺利通过。
曾养甫马上搜集材料，寄给在南京的铁道部顾问、
美国桥梁专家华德尔博士，请他为钱塘江大桥作一设计。
造桥，还有一个更大的现实难题。
那就是资金。
据专家估计，建
桥经费起码要银元500万元。
这笔钱对于长期内战、财政窘迫的南京政
府来说，已堪称一笔大负担，由浙江一省来承担，就更难了。
但曾养
甫没有退却，毅然地担起了筹款的重任。
曾养甫首先得到了中国银行杭州分行行长金润泉、副行长寿毅成
的大力支持。
两人对曾养甫十分信任，寿毅成还亲自陪同曾养甫赴上
海游说，商议借款。
为曾的诚心所感动，浙江兴业银行董事长叶揆初
专程来杭，与曾养甫商讨投资建桥，答应借给浙江省 *** 100万元。
随
后叶又说服浙江实业银行、四明银行、中国银行和交通银行组成银行
团，联合出资100万元。
经曾养甫多方奔走，全国经济委员会也答应拨
借100万元，又商得陈果夫同意，从他的导淮委员会英庚款董事会中转
借200万元。
筹款有了着落，曾养甫即着手物色人才。
经多方了解和慎重考虑，
决定聘请毕业于美国康奈尔大学桥梁系的茅以升博士来担任建桥主持
人。
钱塘江大桥无疑是我国东南的交通枢纽，有着极其重要的战略意
义。
而此时日寇正步步进逼，全面抗战一触即发。
鉴于此，曾养甫一
再要求桥工处加快进度，缩短工期。
造桥开始时，遇到种种困难，步
履维艰，社会上谣言四起，曾养甫请茅以升去南京，对茅以升说：
“我一切相信你，但是，如果桥造不成，你得跳钱塘江，我也跟在你
后头跳！”茅以升听了，一言不发，匆匆赶回杭州。
他狠下决心，采
取许多有力措施，终于克服了困难，使建桥工程得以顺利进行。
大桥开工典礼后各包商分头筹备、运送工具和材料，耗费了很多
时间，正式开工日期延至1935年4月。
开工后，各种不测事故纷至沓来，
经过千磨百折，在1937年9月始建成通车。
实际施工时间仍是二年半，
没有实现曾养甫一年半内完工的目标。
但这已大大超出当时普通的施
工进度，所以后来茅以升回忆说，幸亏有曾养甫的“赶”和“逼”，
钱塘江大桥“才能真正于二年半内完工，没有耽误大桥在抗日战争中
的作用，否则二年半还是不够的。
”由著名桥梁工程师茅以升设计，并主持施工，首次采用气压法沉箱掘泥打桩成功。
打破了外国人认为此处不可能建桥的预言。
为中国人民长了志气。
如今第二座公路、铁路平行的钱塘江大桥建成并通车。
成为浙赣、沪杭铁路复线的枢纽。
双虹飞彩，宏伟壮观。
钱塘江是浙江省最大的河流,由西往东注入杭州湾,流入东海。
钱江涌潮为世界一大自然奇观,它是天体引力和地球自转的离心作用,加上杭州湾喇叭口的特殊地形所造成的特大涌潮。
每年农历八月十五,钱江涌潮最大,潮头可达数米。
海潮来时,声如雷鸣,排山倒海,犹如万马奔腾,蔚为壮观。
观潮始于汉魏(公元一世纪至六世纪),盛于唐宋(公元七世纪至十三世纪),历经2000余年,已成为当地的习俗。
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钱塘江大桥
钱塘江大桥钱塘江大桥在杭州市六和塔附近。横贯钱塘江南北，是连接沪杭甬、浙赣铁路的交通要道。1934年8月8日开始动工兴建，1937年9月26日建成。是我国著名桥梁专家茅以升主持设计建造的第一座铁路、公路两用双层大桥。桥长一千四百五十三米，分引桥和正桥两个部分。正桥十六孔，桥墩十五座。上层公路桥，宽六点一米，两侧人行道各一点五米。大桥建成未及三个月，日军铁蹄踏上北岸桥头，国民党军队下令炸毁，直至抗战胜利后修复通车。该桥由著名桥梁工程师茅以升设计，并主持施工，首次采用气压法沉箱掘泥打桩成功。打破了外国人认为此处不可能建桥的预言。为中国人民长了志气。如今第二座公路、铁路平行的钱塘江大桥建成并通车。成为浙赣、沪杭铁路复线的枢纽。双虹飞彩，宏伟壮观。
钱塘江是浙江省最大的河流,由西往东注入杭州湾,流入东海。钱江涌潮为世界一大自然奇观,它是天体引力和地球自转的离心作用,加上杭州湾喇叭口的特殊地形所造成的特大涌潮。
每年农历八月十五,钱江涌潮最大,潮头可达数米。海潮来时,声如雷鸣,排山倒海,犹如万马奔腾,蔚为壮观。观潮始于汉魏(公元一世纪至六世纪),盛于唐宋(公元七世纪至十三世纪),历经2000余年,已成为当地的习俗。
开放时间：0：00-24：00
位置：在杭州市六和塔附近。
古时杭州观潮，以凤凰山、江干一带为最佳处。因地理位置的变迁，从明代起以海宁盐官为观潮第一胜地，故亦称"海宁观潮"。
"钱江秋涛"闻名国内外，早在唐宋就已盛行。观潮之日，尤在农历八月十八日前后几天，路上车如水流，人如潮涌。远眺钱塘江出海的喇叭口，潮汐形成汹涌的浪涛，犹如万马奔腾，遇到澉浦附近河床沙坎受阻，潮浪掀起三至五米高，潮差竟达九至十米，确有"滔天浊浪排空来，翻江倒海山可摧"之势。不同的地段，可赏到不同的潮景：塔旁观"一线潮"，八堡看"汇合潮"，老盐仓可赏"回头潮"。
钱江观潮位于杭州东北45公里海宁盐官镇。
如此壮丽景观，世上只有二处，一是南美洲巴西的亚马逊河，一是钱塘江。为古今中外观潮者所倾倒，称为"天下奇观"。
K4，308六和塔站下
http://www.elong.com/travelguide/showsightmore.aspx?sightid=001001030002017&display=description
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